¿Despegará el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles?
Actualización al 1 de diciembre de 2022

Entregas previas: 1, 2, 3 4, 5, 6, 7, 8 y 9

El domingo pasado, 27 de noviembre, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) cumplió 36 semanas de operación como terminal aérea comercial.

Esta es la décima entrega en la serie que comencé a publicar el 31 de marzo y en ella actualizo las diversas métricas que he utilizado desde entonces para tratar de entender cómo evolucionan las operaciones del nuevo aeropuerto, y del Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM) en su conjunto.

Los resultados para el AIFA desde la actualización del 29 de septiembre son buenos. Por un lado, la información consultada diariamente en el portal especializado FlightAware indica que en octubre y noviembre el promedio diario de operaciones comerciales se estabilizó alrededor de 58 salidas y llegadas diarias, nivel alcanzado por primera vez en la última semana de septiembre. Con ello se confirma que el AIFA prácticamente llegó al objetivo de 60 operaciones diarias, planteado por su propio director, el general Isidoro Pastor Román, para el primer año de operaciones del nuevo aeropuerto.

Por el otro lado, las cifras oficiales de pasajeros de octubre —el mes más reciente disponible— indican que 180 836 personas tomaron un vuelo nacional e internacional¹ que despegó o aterrizó del AIFA, el nivel más alto hasta la fecha. Este número es 83.3 % y 262.3 % más grande que los de septiembre y agosto, respectivamente. Y a diferencia de los dos meses previos, entre septiembre y octubre el crecimiento porcentual del número de pasajeros atendidos en los vuelos que despegaron o aterrizaron del AIFA fue 41.2 puntos porcentuales más grande que el incremento del número de operaciones aéreas realizadas en dicho aeropuerto durante el mismo período (83.3 % y 42.1 %, respectivamente).

Esto indica que en octubre la demanda creció significativamente más rápido que la oferta, y explica por qué durante este mes el número promedio de pasajeros de cada vuelo subió a 99.7, la tercera cifra más grande desde que se inauguró el AFIA. Aun con estas notables mejoras, el principal reto para el AIFA sigue siendo la ocupación promedio de los vuelos que despegan y aterrizan de esta terminal aérea. En octubre fue de 62.6 %. Aunque representa un aumento sustantivo respecto al nivel de septiembre (49.3 %), es la tercera cifra más baja en este rubro desde marzo de este año (las otras dos son de agosto y septiembre).

Los resultados calculados a partir de la información oficial también ilustran que en octubre el volumen total de vuelos realizados diariamente en los tres aeropuertos (AICM, AIFA y Toluca) que integran el Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM) llegó a su segundo nivel más alto desde marzo, con 33 489 operaciones. Esto se debe al incremento de las operaciones en los tres aeropuertos respecto al mes previo. En términos porcentuales, si bien las participaciones del AIFA y Toluca han aumentado mes con mes, el aeropuerto de la Ciudad de México sigue predominando en el SAM, atendiendo a más del 92 % de las operaciones aéreas y de los pasajeros del mismo.

La naturaleza de la información

La fuente de toda la información de operaciones aéreas realizadas diariamente en el AIFA proviene del portal especializado FlightAware. Comencé a construir esta base de datos el 21 de marzo de este año. Desde entonces, he revisado y registrado periódicamente la información publicada en este portal respecto a los vuelos que despegaron y aterrizaron diariamente desde el aeropuerto Felipe Ángeles. Adicionalmente, para cada operación he codificado manualmente su tipo (salida o llegada), categoría (carga, charter, comercial, Fuerza Aérea Mexicana, Guardia Nacional y privado) y tipo de aeronave (avión o helicóptero).

Partiendo de esta base de datos, generé una nueva con información agregada por fecha, tipo de operación, categoría y tipo de aeronave. Esta es la base de datos que utilizo para generar la primera gráfica y que la persona lectora puede consultar y descargar de este repositorio, junto con las otras bases de datos y el código utilizado en este análisis, así como las visualizaciones generados en el mismo.

La segunda base de datos que analizo en este texto es el corte más reciente (agosto de 2022) de la Estadística operacional origen-destino, actualizada y publicada mensualmente por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Para cada ruta nacional e internacional que se origina o termina en un aeropuerto mexicano, la base de datos registra el número mensual de vuelos que despegaron o aterrizaron en el respectivo aeropuerto, el número de pasajeros que abordaron los vuelos de la ruta respectiva en el mes correspondiente, y los kilos de carga transportados mensualmente en los vuelos de cada ruta. Esta información viene desagregada para los vuelos de “servicio regular” y en “fletamento”.² En este análisis únicamente considero la información de los vuelos de servicio regular nacional e internacional.

Operaciones comerciales y pasajeros en el AIFA

De forma consistente con lo reportado en la actualización anterior, la siguiente gráfica confirma que el 19 de septiembre comenzó una nueva etapa para el AIFA. En cada una de las 11 semanas transcurridas desde entonces el promedio de operaciones diarias del nuevo aeropuerto osciló entre 56 y 59.5. Este nivel es sustancialmente mayor que el de cualquier semana previa, y ratifica que el AIFA alcanzó la meta de 60 operaciones diarias para el primer año, fijada por su propio director, el general Isidoro Pastor Román.

Este notable incremento, producto en buena medida de los acuerdos alcanzados el 9 de mayo pasado entre el secretario de Gobernación y los directivos de las principales compañías aéreas mexicanas, refleja tanto el aumento del número de rutas desde y hacia el AIFA, como de la frecuencia de las mismas. Hoy el AIFA tiene rutas a 18 hacia y desde el mismo número de destinos, tres de las cuales son internacionales: Caracas, Venezuela (operada por Conviasa desde el aeropuerto, el 21 de marzo); Santo Domingo, Rep. Dominicana (operada por Arajet desde el 22 de septiembre); y Panamá, Panamá (operada por Copa Airlines desde el 26 del mismo mes).

Además, desde el 19 de septiembre seis de estas 18 rutas tienen, en promedio, más de dos salidas y llegadas al día. La ruta AIFA-Cancún encabeza la lista con 5.5 salidas y llegadas diarias, en promedio. Le siguen las rutas AIFA-Guadalajara (4.8 operaciones diarias en cada sentido) y AIFA-Monterrey (3.9 vuelos diarios en ambas direcciones). Un poco más atrás están las rutas AIFA-Mérida, AIFA-Puerto Vallarta y AIFA-Oaxaca, cada una con una media de entre 2 y 2.7 salidas y llegadas al día.

Otro dato positivo para el AIFA es el aumento en la demanda de los vuelos que desde ahí salen o llegan. De acuerdo con las cifras de pasajeros a octubre de este año, las más recientes publicadas por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en la Estadística operacional origen-destino, durante este mes 180 836 personas abordaron uno de los 1814 vuelos nacionales e internacionales que salieron o llegaron del aeropuerto Felipe Ángeles (6963 lo hicieron en vuelos de las rutas AIFA-Panamá y AIFA-Sto. Domingo).³

La cifra de pasajeros de octubre es, por mucho, la más alta desde que el AIFA inició operaciones como terminal aérea comercial. Representa un incremento de 83.3 % respecto a la de septiembre (98 680), e implica que el nuevo aeropuerto tuvo, en promedio, 5883 pasajeros al día a lo largo de este mes. Si mantiene este ritmo, el AIFA lograría atender anualmente a poco más de 2.1 millones de pasajeros, cifra cercana a la meta de 2.4 millones de pasajeros, definida también por el general Pastor Román para el primer año del nuevo aeropuerto.

Adicionalmente, la siguiente gráfica no sólo revela que la demanda de asientos en los vuelos que salen o llegan al AIFA ha aumentado consistentemente desde julio pasado, sino que en octubre lo hizo con un mayor ritmo que la oferta de vuelos. La línea roja representa el cambio porcentual mensual del número de operaciones realizadas en el AIFA, y la azul muestra el cambio porcentual mensual del número de pasajeros atendidos en los vuelos que salieron o llegaron de/a esta terminal.

Aunque tanto el número de operaciones como el de pasajeros creció entre septiembre y octubre, el cambio del número de pasajeros fue 41.2 puntos porcentuales más grande que el de las operaciones (83.3 % vs. 42.1 %). En consecuencia, en octubre el promedio mensual de pasajeros en los vuelos operados desde y hacia el AIFA fue 99.7. Esta es la tercera mejor cifra en esta categoría desde marzo y representa una mejora sustantiva respecto a los registros de los dos meses previos (85.9 en agosto y 77.3 en septiembre).

A pesar de los notables incrementos en el número de operaciones y pasajeros recién descritos, el principal reto del AIFA sigue siendo la ocupación promedio de los vuelos que de ahí salen o llegan. Dado que en octubre las aeronaves utilizadas por Aeroméxico, Arajet, Copa Airlines, Viva Aerobus y Volaris⁴ para operar las rutas que despegaron o aterrizaron del Felipe Ángeles cuentan con 159.2 asientos, en promedio,⁵ eso implica que en durante este mes el 62.6 % de los asientos de cada vuelo estuvieron ocupados, en promedio.⁶ Esta cifra representa una mejora sustantiva respecto a la de septiembre (49. 3 %), pero es la tercera más baja en esta categoría desde marzo.

La siguiente gráfica ofrece una perspectiva más detallada sobre la ocupación promedio de los vuelos desde y hacia el nuevo aeropuerto. Cada panel corresponde a una ruta aérea entre el AIFA y una de las 17 ciudades a las que volaron las compañías aéreas nacionales hasta octubre. El color de las líneas y puntos indica si son vuelos que salieron del nuevo aeropuerto (rojo) o llegaron al mismo (azul). La altura de los puntos es proporcional al porcentaje de ocupación promedio que tuvieron los vuelos de cada ruta y dirección entre marzo (los últimos 11 días) y octubre.⁷

La gráfica muestra al menos dos resultados relevantes. Primero, de las 16 rutas para las que tenemos información para septiembre y octubre (la excepción es AIFA-Panamá),⁸ en 14 de ellas el porcentaje de ocupación promedio aumentó en ambos sentidos durante el último mes. En el caso de la ruta AIFA-Sto. Domingo el porcentaje de ocupación subió poco más de 10 puntos porcentuales en los vuelos que salieron del AIFA, pero se redujo aproximadamente en la misma proporción en los vuelos que aterrizaron en el nuevo aeropuerto. La ruta AIFA-Cancún, misma que lidera en cuanto a la frecuencia diaria de vuelos, es la única que registró un descenso en el porcentaje de ocupación promedio en ambos sentidos; entre septiembre y octubre disminuyó más de 11 %.

Segundo, en octubre solamente la ruta AIFA-Tijuana tuvo un porcentaje de ocupación superior a 80 % en los vuelos de ambas direcciones. Para las rutas AIFA-Mexicali, AIFA-Panamá y AIFA-La Paz el porcentaje de ocupación de los vuelos de salida fue mayor a 80 %, pero para los de llegada fue, cuando menos, 10 puntos porcentuales menor. Para nueve rutas más el porcentaje de ocupación se ubicó aproximadamente en el rango que va de 50 a 80 %; y las rutas AIFA-Pto. Vallarta y AIFA-Acapulco son las dos únicas con 50 % o menos de ocupación en ambas direcciones.

El AIFA en el contexto de los aeropuertos de México

A raíz de los cambios metodológicos que implementé a partir de la entrega del 13 de septiembre, para comparar el desempeño del AIFA con el del resto de los aeropuertos del país utilizo las cifras oficiales, mismas que tienen casi un mes de rezago respecto a las presentadas en la primera gráfica del texto. Partiendo de esta información, el panel izquierdo de la siguiente gráfica muestra el promedio de operaciones realizadas diariamente en cada aeropuerto a lo largo de agosto, y el derecho ilustra el promedio diario de pasajeros atendidos en cada terminal aérea durante el mismo mes.

De forma consistente con las cifras arriba reportadas, en octubre el AIFA ocupó la posición 10 en cuanto al promedio diario de operaciones, con 58.5, y en la posición 11 respecto al promedio diario de pasajeros atendidos, con 5883.

El AIFA en el contexto del Sistema Aeroportuario Metropolitano

Como expliqué en la primera entrega de esta serie, a partir de mediados de 2020, el AIFA, el AICM y el Aeropuerto Internacional de Toluca forman parte del Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM), mismo que es desarrollado y dirigido por el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).

Al presentar su Programa Institucional 2020-2024, el GACM definió cinco “problemas públicos”, de los cuales enlisto los primeros cuatro:

1. La “Alta saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ‘Benito Juárez’", decretada formalmente en septiembre de 2014;
2. La “Alta canibalización entre terminales aéreas del centro del país”;
3. La “Gran concentración de atención a la demanda de servicios aeroportuarios en una terminal aérea, en convivencia con aeropuertos con capacidad instalada ociosa”; y,
4. La “Alta descoordinación y desarticulación de los aeropuertos del centro del país”.

Para entender en qué medida el GACM logra atender estos problemas, particularmente a partir de la inauguración del AIFA, al comenzar esta serie de publicaciones propuse dos métricas. La primera consiste en comparar el número de operaciones mensuales⁹ realizadas en cada uno de los tres aeropuertos que integran el SAM. La siguiente gráfica muestra estos datos para los primeros 10 meses de 2022.

La región gris en cada barra es proporcional al número de operaciones realizadas cada mes en AICM, la azul a las de Toluca y la roja a las del AIFA. La altura de cada barra corresponde al total de operaciones mensuales registradas en el Sistema en su conjunto.

Como argumenté en entregas previas, conforme las autoridades federales tengan éxito solucionando los problemas de saturación del AICM, así como la descoordinación y “canibalización” entre terminales, deberíamos ver que el volumen de operaciones de los otros dos aeropuertos —y del SAM en su conjunto— aumenta.

De acuerdo con esta gráfica, el número total de operaciones realizadas en el SAM durante octubre fue de 33 489, la segunda cifra más grande de 2022, y 6.3 % más grande que la de septiembre (31 494). Este resultado se debe al aumentó en el número de vuelos atendidos en las tres terminales durante este mes respecto al período previo: 1277 en el caso del AICM, 537 en el del AIFA y 181 en el de Toluca.

La segunda métrica que propuse al comienzo de esta serie para evaluar cómo evolucionan las operaciones del SAM y, en consecuencia, en qué medida el GACM logra atender los cuatro problemas mencionados arriba, consiste en calcular el porcentaje de operaciones comerciales realizadas mensualmente en cada aeropuerto del Sistema, respecto al total de operaciones ocurridas cada mes en el mismo. La siguiente gráfica muestra estos datos.

Si el GACM logra redistribuir las operaciones que actualmente se realizan en el AICM, y soluciona la “canibalización” entre terminales aéreas, deberíamos ver que el porcentaje de vuelos atendidos por los aeropuertos de Toluca y Felipe Ángeles crece de forma significativa.

La gráfica de arriba muestra que a partir de septiembre las participaciones del AIFA y el aeropuerto de Toluca comenzaron a crecer, al grado que en octubre el 5.4 y 2 % de las operaciones del SAM se realizaron en estas terminales aéreas, respectivamente. En consecuencia, en octubre el 92.6 % de las operaciones aéreas de este sistema ocurrieron en el AICM.

La siguiente gráfica muestra otra métrica para evaluar los cambios registrados en el SAM. Presenta el porcentaje de pasajeros atendidos mensualmente por cada uno de los tres aeropuertos que integran el Sistema respecto al número mensual de pasajeros atendidos conjuntamente por los tres.

Los resultados son similares a los presentados en la gráfica previa. El porcentaje de pasajeros atendidos en el AIFA y Toluca ha crecido durante los últimos tres meses y en octubre fueron 4.1 y 1.8 %. El 94.1 % restante fue atendido por el AICM.

Sebastián Garrido de Sierra
Profesor Asociado en el CIDE, adscrito a la División de Estudios Políticos y el Laboratorio Nacional de Políticas Públicas (LNPP). Editor de Taller de datos

¹ Si bien desde el corte publicado en octubre de la Estadística operacional origen-destino, publicada por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), se incluyen cifras de los vuelos realizados a Santo Domingo, Puerto Rico, y Panamá, Panamá, por octavo mes consecutivo no reportan información sobre los vuelos internacionales de la ruta AIFA-Caracas. Esto, a pesar de que la ruta existe desde la inauguración del AIFA.

² De acuerdo con la fracción XXXI del artículo 2 de la Ley de Aviación Civil, el servicio de transporte aéreo regular es aquel que “que está sujeto a itinerarios, frecuencias de vuelos y horarios, podrá ser nacional o internacional y de conformidad con lo establecido por esta Ley”. Por su parte, la fracción XXX del mismo artículo y ley define al servicio de transporte aéreo no regular como “El que no está sujeto a rutas, itinerarios y frecuencias fijos, podrá ser nacional o internacional y de conformidad con lo establecido por esta Ley”. Adicionalmente, el artículo 23 establece que “Los servicios de transporte aéreo nacional no regular incluyen, entre otros, los de fletamento y de taxis aéreos.”

³ Como mencioné en la nota al pie 1, por octavo mes consecutivo la base de datos de la AFAC no reporta información sobre los vuelos internacionales de la ruta AIFA-Caracas.

⁴ No considero los asientos de los aviones de Conviasa porque las estadísticas de la AFAC no reportan el número de pasajeros que abordaron sus vuelos.

⁵ De acuerdo con FlightAware, mientras que Aeroméxico usa aviones Embraer 190 y Boeing 738-800 para sus operaciones desde o hacia el AIFA, Viva Aerobus utiliza Airbus 320 en sus rutas y Volaris utiliza Airbus 320 y Airbus 320neo. Tanto Copa Airlines como Arajet utilizan Boeings 737-800. La información de SeatGuru indica que mientras que los Embraer 190 usados por Aeroméxico tienen capacidad para 99 pasajeros, hay dos configuraciones para los Boeing 738-800 de esta compañía: una con 160 asientos y otra con 186. En el caso de los Airbus 320 usados por Viva Aerobus, estos tienen 180 asientos, mientras que los de Volaris 174; y el Airbus 320neo de esta misma empresa puede acomodar 186 pasajeros. Por su parte, los Boeing 738-800 usados por Copa Airlines pueden acomodar 154 y 160 pasajeros, dependiendo de la configuración. De acuerdo con FlightAware, Arajet utiliza Boeing 737 Max 8 y Boeing 737-700. Dado que SeatGuru no reporta información de las configuraciones de los aviones de esta compañía aérea, utilizo como referencia los de aviones similares de la compañía Gol: 186 y 144, respectivamente. En consecuencia, en octubre el número promedio de asientos de los vuelos que salieron o llegaron en las rutas del AIFA fue 159.2. Este promedio es calculado con base en el promedio de asientos de cada ruta y asume que las aerolíneas operaron la respectiva ruta durante todo el mes.

⁶ Esta cifra es resultado de dividir el promedio de pasajeros por vuelo (99.7) entre la media de asientos por vuelo (159.2).

⁷ Para calcular la ocupación promedio de cada ruta-dirección dividí el promedio mensual de pasajeros en los vuelos de la respectiva ruta-dirección entre el número promedio de asientos de las aeronaves usadas en dicha ruta en el respectivo mes. Estas últimas dos palabras, “respectivo mes”, implican un ajuste a la metodología respecto a la utilizada antes de la entrega de septiembre. A partir de esa actualización, para calcular el promedio de asientos disponibles en cada ruta únicamente considero los asientos de los aviones correspondientes a la aerolíneas que volaron hacia/desde un destino en el mes correspondiente. Por ejemplo, al calcular el promedio de asientos de la ruta AIFA-Cancún, para marzo, abril, mayo y junio sólo considero los 174 asientos de las aeronaves de Volaris, porque era la única aerolínea que operaba esta ruta. Para julio y agosto considero los 174 asientos de Volaris y los 180 del Airbus 320 de Viva Aerobus usado en esta misma ruta. Por ejemplo, en agosto el promedio de pasajeros en los vuelos que salieron del AIFA hacia Cancún fue de 159.2 (9870 pasajeros entre 62 vuelos). Dado que la capacidad de los Airbus 320 usados por Viva Aerobus y Volaris es de 180 y 174 pasajeros, respectivamente, la capacidad promedio de las aeronaves usadas en esta ruta es 177, y la ocupación promedio es de 89.94 % (144.6/177).

⁸ Copa Airlines comenzó a volar al AIFA el 26 de septiembre, pero las estadísticas de la AFAC sólo reportan información de esta ruta a partir de octubre.

⁹ En versiones anteriores de análisis la comparación era diaria. Dado el cambio en la fuente de la información utilizada, ahora la comparación es mensual.