Un recorrido por el sistema de bicicletas públicas de la Ciudad de México (Ecobici)

Este es el segundo de una serie de artículos escritos por los alumnos de la clase Análisis de Datos Espaciales de la Maestría en Ciencia de Datos del ITAM. Cada texto analizará un fenómeno o problema real utilizando las técnicas aprendidas en el curso, considerando distintas bases de datos tabulares y espaciales.

Ecobici, un vistazo desde perspectivas analíticas

Ecobici es una alternativa de movilidad para los habitantes de la Ciudad de México. Este servicio de bicicletas públicas no sólo ofrece una forma ecológica de desplazarse, sino que también publica una base de datos de viajes y usuarios importante con la que se pueden analizar patrones en el servicio.

En este artículo, damos un recorrido por los diferentes aspectos de Ecobici, desde una descripción general de sus diversos usuarios hasta su conectividad con otros servicios de transporte de la CDMX. En particular, daremos respuesta a las siguientes preguntas:

• ¿Qué es Ecobici y dónde se concentra el servicio?
• ¿Quiénes son sus principales usuarios?
• ¿Cuáles son sus patrones de uso?
• ¿Qué tan bien conectado está con otros servicios de transporte?
• ¿Cómo es la inseguridad a sus alrededores?

Para ello, concentramos el análisis en el primer trimestre del año en curso, y hacemos uso de diferentes técnicas de análisis geoespacial que nos ayudan a describir tendencias de uso, localizar cicloestaciones, estaciones de STC Metro y Metrobús (MB), entre otras cosas.

¿Qué es Ecobici y en dónde se concentra el servicio?

Se trata de un sistema de bicicletas públicas de la Ciudad de México dirigido a los habitantes de la capital, de sus alrededores, y a los turistas; surge como una alternativa de transporte sostenible y ecológico. Este sistema permite al usuario tomar una bicicleta y devolverla en la cicloestación más cercana a su destino.

Si bien el sitio oficial de Ecobici indica que el servicio se encuentra en la Ciudad de México, el análisis indica que éste se concentra en las alcaldías Benito Juárez, Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo. Como puede observarse en el mapa de cobertura del servicio, las regiones en rojo son aquellas que concentran una mayor proporción de cicloestaciones.

Figura 1: Mapa de calor sobre cobertura de estaciones Ecobici en la Ciudad de México

Ecobici cuenta con 480 cicloestaciones en total, de las cuales alrededor del 50 % de ellas se distribuyen en siete colonias; la colonia Ampliación Granada es la que mayor número alberga, con 76 cicloestaciones.

¿Quiénes son sus principales usuarios?

Únicamente durante el primer trimestre del 2023 se realizaron cerca de dos millones de viajes; el 70.8 % fueron realizados por hombres, 26.5 % por mujeres y 2.7 % por usuarios que indicaron otro género.

Por otro lado, haciendo una evaluación de las edades de los usuarios del servicio, se observa que la edad es sumamente variada, pues va de los 16 a los 88 años; 30 años es la edad más común, con más de 100 000 viajes realizados.

Aunado a esto, el 95 % de los viajes están concentrados entre usuarios de 21 y 60 años, y si consideramos que Ecobici cubre algunas de las zonas corporativas más importantes de la ciudad, es razonable pensar que este servicio es utilizado en su mayoría para traslado a zonas de trabajo.

¿Cuáles son sus patrones de uso?

El servicio cuenta con viajes limitados a 45 minutos; sin embargo, la duración promedio por viaje se encuentra alrededor de los 13 minutos, y la distancia promedio asciende a los 1.9 km recorridos. En cuanto a frecuencia de uso, los días sábado y domingo registran un menor número de viajes, mientras que los días con mayor movilidad se presentan entre semana, destacando los jueves.

Al observar el comportamiento de los viajes a lo largo de los días, existe una marcada diferencia en cuanto al tipo de uso dependiendo del día de la semana. Se puede observar que en los días hábiles se tienen dos horarios pico en los que la demanda del servicio está por encima de los 20 000 usuarios. Estos picos coinciden en todos los días de la semana, y corresponden a los horarios de 8:00 y 18:00 horas, teniendo una tercer alza a las 15:00 horas.

No es de sorprender que los horarios entre semana que mayor demanda tienen sean los horarios de entrada y salida de la jornada de trabajo, así como la hora que típicamente se designa para comer. Esta información refuerza la idea de que la mayoría del uso que se le da incluye actividades realizadas durante la jornada laboral.

En contraste, existen patrones de uso en fines de semana cuyo comportamiento es mucho más homogéneo a lo largo del día. La demanda empieza a incrementar rápidamente alrededor de las 8:00, y empieza a decrecer a partir de medio día. Esto pudiera deberse a los eventos recreativos y deportivos que ocurren durante los fines de semana.

Finalmente, las tres estaciones con mayor actividad diaria registrada son:

¿Qué tan bien conectado está con otros servicios de transporte como el metro o metrobús?

Considerando que una persona adulta puede caminar a velocidades entre 5 y 6.5 km/h, podemos inferir que, si se considera una velocidad promedio de 5.75 km/h (aproximadamente 96 metros por minuto), en cinco minutos de trayecto se podría cubrir una distancia de hasta 480 metros, por lo que se podría esperar que una persona que utiliza algún sistema de transporte colectivo, por ejemplo el STC Metro o MB, no requerirá más de cinco minutos para trasladarse de estos servicios a alguna cicloestación y con ello concluir su trayecto.

Para determinar qué tan eficientes son tanto el STC Metro como el MB en ese sentido, se puede utilizar una métrica de eficiencia de cobertura para cada una de las estaciones, es decir, qué porcentaje de cicloestaciones se encuentran dentro de un radio de 480 metros (tiempo de traslado de cinco minutos) de alguna estación de cada uno de estos transportes.

Figura 2: Estaciones de Ecobici a menos de cinco minutos de una estación de metro.

Considerando únicamente las estaciones que se encuentran en la zona de cobertura de Ecobici, la eficiencia de cobertura es del 95 % y 100 % para el STC Metro y MB respectivamente. Dicho en otras palabras, el 95 % de las estaciones de Ecobici se encuentran dentro de un radio de 480 metros de al menos una estación de STC Metro; la interpretación es la misma para el sistema MB, con la diferencia de que su eficiencia es del 100 %, pues todas las estaciones de Ecobici se encuentran a 480 metros o menos de alguna estación de dicho sistema.

¿Cómo es la inseguridad a sus alrededores?

Uno de los factores que podría influir el uso del servicio es la seguridad, por esta razón exploramos los delitos cometidos en los alrededores de las cicloestaciones con el fin de dimensionar la inseguridad que se presenta en su periferia, para dicho efecto integramos datos de delitos de las carpetas de investigación de la Fiscalía General de Justicia (FGJ) de la ciudad, en el periodo de enero a abril del 2023, obteniendo los siguientes resultados.

Las alcaldías Benito Juárez, Cuauhtémoc, y Miguel Hidalgo tuvieron en conjunto 17 867 delitos, lo cual representa el 25.6 % del total de delitos registrados en este periodo de tiempo. Sin embargo, para fines de impacto al servicio de Ecobici, se pueden filtrar aquellos que pudieran tener algún tipo de influencia sobre los usuarios. Para lograrlo, se estableció un radio de 100 metros a la redonda de cada estación y se filtraron aquellos delitos cometidos dentro de cada uno para el periodo de tiempo en cuestión, lo cual resulta en 3351 delitos que están a menos de 100 metros de alguna cicloestación, distribuyéndose en las alcaldías de la siguiente manera:

Utilizando los datos filtrados, también es posible determinar aquellos delitos que tienen mayor frecuencia. Cabe destacar que, dentro del conjunto de datos filtrado, el 60 % de los actos delictivos se concentra en nueve categorías de delito; el robo de accesorios de auto, fraude, y robo de objetos son los delitos que encabezan la lista (por términos prácticos se excluyeron: delitos de fraude, amenazas, violencia familiar, y usurpación de identidad).

Aunado a lo anterior, los datos de la FGJ cuentan con registros de horario, lo cual permite examinar aquellos horarios en los cuales se registró un mayor número de eventos delictivos. En general no hay horario exento de registros, sin embargo, el periodo comprendido entre 10:00 a 12:00 horas pareciera ser el momento del día en el cual incrementan los actos delictivos potencialmente peligrosos para los usuarios.

Lo primero que destaca de estos horarios es que coinciden con la región en la que disminuyen los viajes registrados por Ecobici, es decir, un horario en el que se esperaría que las personas económicamente activas estén laborando dentro de sus oficinas, y en el cual se esperaría que las calles estén menos concurridas. Esto tiene sentido al examinar las categorías de delitos más comunes, las cuales tienen que ver en su mayoría con algún tipo de robo y que pudiera provocar que los delincuentes esperen a actuar en momentos del día en los que haya menos gente observando.

Dicho lo anterior, las cinco estaciones con mayor número de delitos reportados en un radio de 100 metros son:

En resumen, Ecobici es un servicio concentrado en alcaldías cercanas al centro capitalino que soporta una enorme cantidad de traslados, en su mayoría realizados por hombres en edades económicamente activas; que está eficientemente conectado con otros servicios de transporte, cuyo principal uso posiblemente es para fines laborales teniendo una fuerte relación con horarios asociados a eventos del trabajo como lo son:

• 8:00 – Inicio del viaje a oficinas.
• 15:00 – Horarios de comida.
• 18:00 – Salida de oficinas.

Además, utilizando los datos sobre incidencia delictiva se observa que los horarios de 10:00 a 12:00, contiene el mayor número de delitos reportados en lugares cercanos a las ciclozestaciones, coincidiendo con los horarios en los que menos viajes se reportaron en el servicio de Ecobici.

Miguel Ángel Castañeda Martínez
Ingeniero Mecánico y pasante de la Maestría en Ciencia de Datos en el ITAM.

Luis Alberto Garcia Aguilar
Estudiante de la Maestría en Ciencia de Datos del ITAM. Analista de sistemas y desarrollo de plataformas informáticas en Banco de México.

Carlos Castro Correa
Consultor profesional y profesor de Análisis de Datos e Inteligencia Artificial en distintos programas de Maestría del ITAM. Licenciado en Matemáticas Aplicadas y Maestro en Ciencia de Datos por el ITAM.

Agradecemos a Sebastián Garrido de Sierra por sus comentarios y observaciones.