El domingo 28 de marzo se cumplieron los primeros 15 días de operaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como terminal aérea para vuelos comerciales.
Con el fin de conocer cómo evolucionan las operaciones del nuevo aeropuerto, así como del Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM) en su conjunto, en este texto actualizo las cuatro métricas que publiqué por primera vez el 31 de marzo pasado.
Los resultados indican que no hubo cambios significativos en la semana que va del 28 marzo al 3 de abril. En este período el AIFA registró 12 operaciones comerciales diarias, lo que lo ubica en la posición 37 en la lista de los aeropuertos con mayor tráfico aéreo de México (en la primera semana registró 12.6 operaciones diarias, en promedio, y se ubicó en la posición 36). De nueva cuenta, el volumen de vuelos comerciales del nuevo aeropuerto fue muy parecido a los de Ciudad Obregón, Reynosa y Tapachula.
Dado el bajo número de operaciones realizadas en el AIFA durante su segunda semana como aeropuerto comercial, no hubo cambios sustantivos ni en el volumen total de vuelos llevados a cabo en los tres aeropuertos que integran el SAM (AIFA, Ciudad de México y Toluca), ni en la distribución de estas operaciones entre aeropuertos.
La naturaleza de la información
Los resultados que presento en este análisis fueron calculados a partir de diversas bases de datos que construí con información consumida de la API de aviationstack.com. Si te interesa, en la primera entrega de esta serie incluyo un anexo en donde explico por qué decidí obtener los datos de una API, así como las principales decisiones que tomé al limpiar y construir las bases de datos. La tercera nota al pie de ese texto también incluye información metodológica relevante. Aquí me limito a compartir las principales características de la información que usé para este análisis.
Tanto la base de datos de vuelos que salieron como la de vuelos que llegaron tienen aproximadamente 62 000 observaciones o renglones. En su enorme mayoría, estas observaciones corresponden al despegue o aterrizaje de un vuelo comercial de pasajeros o de carga entre el 1 de marzo y el 3 de abril.
De forma importante, las bases de datos incluyen muy poca información sobre operaciones de aviación general (p. ej. aviones privados, helicópteros),1 y ninguna operación de las Fuerzas Armadas. Por este motivo, cuando a lo largo del texto uso las palabras “operaciones” o “vuelos” me refiero fundamentalmente a operaciones y vuelos comerciales. Esta precisión es importante al comparar las cifras aquí reportadas con las de otras fuentes.2
Las dos bases de datos incluyen más de 20 variables de los vuelos comerciales de pasajeros y de carga que salieron o llegaron al AIFA y los otros 50 aeropuertos con mayor tráfico aéreo del país. Estas variables me permiten identificar, entre otras cosas, el aeropuerto de origen y destino de cada vuelo, la compañía aérea que lo opera, así como la fecha y hora programada y efectiva de la mayoría de los vuelos.
Operaciones diarias en el AIFA
Durante su segunda semana como terminal aérea comercial (28 marzo al 3 de abril), el AIFA registró 12 operaciones diarias.3
El general Isidoro Pastor Román (1, 2 y 3), director general del AIFA, ya había anticipado que éste sería el volumen de tráfico aéreo comercial durante las primeras semanas. Aun así, el promedio de operaciones diarias registrado en las dos primeras semanas del nuevo aeropuerto representa el 20 % del objetivo para el primer año (60 operaciones diarias) y 10 % de las 120 operaciones diarias que necesita para alcanzar su punto de equilibrio y comenzar a generar ganancias.4
El AIFA en el contexto de los aeropuertos de México
Entre el 28 marzo y el 3 de abril el AIFA registró, en promedio, 12 operaciones diarias. Al comparar esta cifra con la de los otros 50 aeropuertos con mayor tráfico aéreo de nuestro país, el nuevo aeropuerto se ubica en la posición 37 (barra guinda en la siguiente gráfica), con un valor ligeramente menor que el de Tapachula (12.1 operaciones diarias, en promedio), y apenas superior a los de Reynosa (11.7), Ciudad Obregón (11.6) y Zacatecas (11.4).
Al igual que en la semana del 21 al 27 de marzo, durante el período considerado en la gráfica el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) encabeza la lista, ahora con un promedio de 991.6 operaciones comerciales diarias. En segundo y tercer lugar se ubican los aeropuertos de Cancún (584.3) y Guadalajara (309.3).
El AIFA en el contexto del Sistema Aeroportuario Metropolitano
Como mencioné en la primera entrega de esta serie, desde 2020 el AIFA, el AICM y el Aeropuerto Internacional de Toluca forman parte del Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM). La entidad encargada de “desarrollar y dirigir” este sistema es el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).
Al presentar su Programa Institucional 2020-2024, el GACM definió cinco “problemas públicos”, de los cuales enlisto los primeros cuatro:
1. La “Alta saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ‘Benito Juárez’", decretada formalmente en septiembre de 2014;
2. La “Alta canibalización entre terminales aéreas del centro del país”;
3. La “Gran concentración de atención a la demanda de servicios aeroportuarios en una terminal aérea, en convivencia con aeropuertos con capacidad instalada ociosa”; y,
4. La “Alta descoordinación y desarticulación de los aeropuertos del centro del país.
Con el fin de entender en qué medida el GACM logra atender estos problemas, al comenzar esta serie de publicaciones propuse dos métricas.
La primera consiste en comparar el número de operaciones diarias realizadas en cada aeropuerto del SAM. La siguiente gráfica muestra los datos para esta métrica entre el 1 de marzo y el 3 de abril (fecha en que concluyó la segunda semana de operaciones del AIFA).
La región gris en cada barra es proporcional al número de operaciones realizadas diariamente en AICM, la azul a las de Toluca y la roja a las del AIFA. La altura de cada barra corresponde al total de operaciones diarias registradas en el Sistema en su conjunto.6
Si el GACM tiene éxito solucionando los problemas de saturación del AICM, así como la descoordinación y “canibalización” entre terminales, deberíamos ver que el volumen de operaciones de los otros dos aeropuertos —y del SAM en su conjunto— aumenta.
La gráfica muestra que durante los 14 días en que el AIFA ha tenido operaciones comerciales, el volumen total de operaciones del SAM sigue ubicándose en un rango muy similar al de los 20 días previos (entre 900 y 1100 operaciones al día, aproximadamente). El único día en el que el Sistema superó las 1100 operaciones fue el 1 de abril, cuando el AICM registró 1073 operaciones, su máximo durante el período analizado.
La segunda métrica que propuse para evaluar cómo evolucionan las operaciones del SAM y, en consecuencia, en qué medida el GACM logra atender los cuatro problemas mencionados arriba, consiste en calcular el porcentaje de operaciones comerciales realizadas diariamente en cada aeropuerto del Sistema, respecto al total de operaciones ocurridas cada día en el mismo. La gráfica a continuación muestra estos datos.
En la medida en que el GACM logré redistribuir la demanda de vuelos comerciales que actualmente atiende el AICM, y solucione la “canibalización” entre terminales aéreas, deberíamos ver que el porcentaje de operaciones atendidas por los aeropuertos de Toluca y Felipe Ángeles aumenta de forma considerable.
Dos semanas después de que el AIFA fuera inaugurado, los resultados indican que entre el 21 de marzo y 3 de abril el aeropuerto de la Ciudad de México concentró poco más del 96.4 % de las operaciones diarias del SAM, prácticamente el mismo porcentaje que en el corte anterior, y cifra muy parecida a la registrada entre el 1 y 20 de marzo.
Sebastián Garrido de Sierra
Profesor Asociado en el CIDE, adscrito a la División de Estudios Políticos y el Laboratorio Nacional de Políticas Públicas (LNPP). Editor de Taller de datos
1 Al corte del 27 de marzo, sólo identifico 32 operaciones de aviones privados en las bases de datos, mismas que representan 0.03 % del total. Estos 32 vuelos salieron de o llegaron a los aeropuertos de Cancún (11), Los Cabos (17), Puerto Vallarta (2), Querétaro (1) o Toluca (1).
2 En la tercera nota al pie de la primera entrega de esta serie explico por qué esto es relevante.
3 De acuerdo con FlightAware, además de las 172 operaciones comerciales reportadas en la gráfica, en las primeras dos semanas de funcionamiento del AIFA se registraron otras 40 operaciones: 20 de aviones privados, 18 de aviones de las Fuerzas Armadas y dos de helicópteros.
4 Ambas métricas fueron presentadas por el general Pastor. Al calcular los porcentajes asumo que se refería a operaciones comerciales.
5 Si te interesa tener una mejor idea de qué tipo de operaciones estoy considerando al calcular los promedios reportados en la gráfica que presento en esta sección, te recomiendo consultar la tercera nota al pie de la primera entrega de esta serie.
6 Al considerar los datos del Aeropuerto Internacional de Toluca, la persona lectora debe tener presente que dada la naturaleza de la información que puedo obtener de la API, en este análisis estoy considerando principalmente operaciones comerciales.